新聞背景

        這兩天的物流界新聞，當當被海航收購的消息成為熱門話題，有人說李國慶敗了，也有人說李國慶沒有敗，只是成功套現(xiàn)。有人替李國慶惋惜，也有人幸災樂禍。反正是各種各樣的人都有。我個人認為，李國慶是成功的，其對電子商務(wù)發(fā)展所做出的貢獻是巨大的。至于公司被收購，應(yīng)該看作是一次再正常不過的商業(yè)行為，被收購并不是倒閉，說失敗有些危言聳聽。據(jù)說李國慶吟了兩句詩：天地孤影任我行，世事滄桑成云煙。雖然并不押韻，但還是可看出他心情的孤傲與無奈，也許在他看來，當當或許不至于如此。

        我知道當當是很早以前了。2005年，當時我在上海新華書店（新華傳媒）做項目，聽人說李國慶三番五次過來請新華的姜總?cè)ケ本瑥拇酥肋@是一個了不起的人物。再后來，就是李國慶與劉強東的互懟，當當上市，當當退市。直到今天，當當出售，就像一部話劇，有開頭，有高潮，有結(jié)局。我有幾個朋友與李國慶交往很密，我自己也去過當當多次，但與李國慶卻沒有見過面。所以，關(guān)于他的事情都是別人轉(zhuǎn)述，因此不好評價。如果以一個對當當物流頗為了解的人的眼光來看，我倒是有發(fā)言權(quán)的，結(jié)論就是當當成也物流，敗也物流。

        當當上市是抓住了物流的機會

        時間回到10年前的2008年，當當那時正如日中天。但問題也很大，每天有2萬訂單需要處理，其位于西南五環(huán)的物流中心不堪重負，以至于機關(guān)人員每周六都要回到物流中心幫助揀書，這是一個沒有盼頭的日子。而恰在這時，亞馬遜位于北京的倉庫要上新的物流系統(tǒng)，停業(yè)3個月，當當一下子每天要增加約1.5萬個訂單，對物流來說真是雪上加霜。

        正在這個節(jié)骨眼上，上海新華傳媒的人終于請來了。經(jīng)過妙手回春般的改造，當當北京的物流系統(tǒng)處理能力大幅度上升，成為全國圖書物流的典范。當當?shù)臉I(yè)務(wù)也因此風生水起，好不得意，一舉在中國市場超越亞馬遜這個死對頭，其實后者直到現(xiàn)在也沒能追上當當。正是因為物流水平的提升，幫助當當建立了巨大優(yōu)勢，并在2009年實現(xiàn)盈利，進而于2010年在納斯達克成功上市。這是一個令人眼花繚亂的夢幻時期，而此時的京東還剛剛起步，當當成為了它需要下大力氣追趕的目標和“敵人”。

        這其中還有一個小插曲，2007年，新華的姜總猶豫是否來北京幫助李國慶而問計于我。為了慎重起見，我專程去當當?shù)奈锪髦行淖隽艘粋€考察，那是我見過的最危險的物流中心之一：規(guī)劃毫無章法不說，貨架采用的都是非常低劣的產(chǎn)品，看上去搖搖欲墜，讓人十分害怕。我于是勸說姜總打消來北京的想法，因為環(huán)境太過惡劣，并且隨時伴有滅頂之災風險。但最終姜總還是改變主意來了北京，并幫助當當度過難關(guān)。此后數(shù)年間，當當?shù)奈锪鞲脑燔S上了一個新臺階，成為電商競相效仿的榜樣。

        創(chuàng)業(yè)時期的李國慶夫婦非常節(jié)儉。盡管那時融資已經(jīng)有數(shù)億元之多，但直到上市前一刻也沒自己個人的車，但他卻為物流總監(jiān)派了專車，這也許是李國慶的過人之處吧。

        當當物流錯過了最好的機會

京東亞洲一號工程

        在學習當當?shù)倪^程中，如夢方醒的京東終于認識到物流對電商的巨大作用，開始于2012年前后啟動著名的亞洲一號工程，并全力進軍圖書行業(yè)，開始了夢寐以求的引流運動。但即使如此，當當在圖書的優(yōu)勢畢竟太大，時至今日，京東雖然號稱與當當在圖書領(lǐng)域“差不多”，但當當卻認為還“差很多”，這應(yīng)該是他們各自認為的“事實”。

        雖然當當也沒有閑著，在業(yè)務(wù)上也向百貨開拓，意圖另辟蹊徑并挑戰(zhàn)京東，同時也準備在天津武清建設(shè)大型物流中心。但正當李國慶躊躇滿志之時，電商的局面卻悄悄發(fā)生了根本改變。

        面對全球投資者對電商的普遍看好，再加上電商業(yè)務(wù)的超常規(guī)發(fā)展，京東的價值被投資者普遍高估，數(shù)百億的資金蜂擁而至。而京東面對這數(shù)不清的投資，開始下大力氣打造自己的物流系統(tǒng)。反觀當當，由于過早上市，失去引入資金的大好機會，而自有資金相對匱乏；再加上李國慶對物流投入的保守心態(tài)，終于在2013年形成反轉(zhuǎn)，目送京東扶搖直上。而當當幾乎是原地踏步，在整個電商序列中地位一退再退，以至于落到今天的地步。

        李國慶非常聰明，他也看到了當當?shù)奈锪鞫贪?，但是由于對物流認知的落差，始終沒有下決心建設(shè)自己的現(xiàn)代物流體系。時至今日，當當?shù)奈锪魅匀煌Ａ粼谏鲜星暗乃剑赡芩约旱浆F(xiàn)在也沒有明白這其中的道理。當他看到自己的部下用土法子也可以完成數(shù)十萬訂單的配送時，也許這種假象對他產(chǎn)生了迷惑。其實，當一個人沒有體會到現(xiàn)代物流的巨大作用時，就如同只坐過普通慢車而沒有坐過高鐵，他的體驗和判斷又如何不產(chǎn)生偏差呢。

        當當上市的另一個結(jié)果是幾乎所有高管離職。大家已經(jīng)不再有繼續(xù)奮斗的那一口氣，正當電商蓬勃發(fā)展之時，當當?shù)母吖軅冋砸粋€成功者的姿態(tài)，俯瞰劉強東和他的弟兄們正在刀鋒上飛奔，有誰能夠想到，他們卻遇到了風口。

        未來還可以期待

        我曾經(jīng)對姜總開玩笑說，對當當來說，您真是成也蕭何，敗也蕭何。因為姜總以他對圖書物流的理解和卓越的管理才華，讓當當渡過難關(guān)并順利上市，但也的確讓李國慶產(chǎn)生了一個錯覺，那就是物流的關(guān)鍵不是技術(shù)，而是管理。這原本是沒有錯的，但要看是什么人。當沒有找到恰當?shù)娜瞬艜r，你拿什么拯救物流？

        其實，當當?shù)膯栴}是很多企業(yè)的問題。李國慶的錯覺是很多企業(yè)家的錯覺：當一個企業(yè)從很小開始發(fā)展，有一天突然長大時，大家還仍然沉浸在過去的喜悅之中，而對企業(yè)未來的需求置之不理。此時，危機已經(jīng)來臨，只有極少數(shù)像京東一樣的企業(yè)，始終處于憂患之中，才僥幸得以逃出生天。

        人們對李國慶及其當當感到惋惜，其實是有更高的期望。畢竟當當給很多人帶來過快樂，當當?shù)膱D書更是讓千百萬人受益。也許人們在想，如果當當被收購，還會是原來的當當嗎？

        “江東子弟多才俊，卷土重來未可知”。其實，當當賣給海航，并非是山窮水盡的選擇，也許正是重新起航的開始。未來的當當仍然值得期待，對一個具備雄心的企業(yè)來說，任何時候都不會為時太晚。讓我們拭目以待吧！

        2018年3月14日寫于深圳機場